SOLAS Consolidated 2018 1.5
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Circa SOLAS Consolidated 2018
La Convenzione internazionale per la sicurezza della vita in mare (SOLAS), 1974 nella sua forma attuale, è la convenzione internazionale più seguita in materia di navi. È inoltre considerato uno dei più importanti strumenti giuridici che disciplinano la sicurezza delle navi, che specifica in particolare norme minime per la costruzione, l'equipaggiamento e il funzionamento delle navi. Questa app mobile include modifiche fino al 2017 cioè. MSC.338(91), MSC.343(91), MSC.344(91), MSC.346(91), MSC.350(92), MSC.365(93), MSC.366(93), MSC.380(94), MSC.386(94), MSC.392(95), MSC.394(95), MSC.395(95). Le convenzioni e altri strumenti multilaterali creano obblighi derivanti da trattati internazionali. I governi che li ratificano o li accettano accettano di renderle conformi alle disposizioni di tali trattati. Lo scopo di qualsiasi strumento internazionale è quello di stabilire norme accettabili per il maggior numero possibile di paesi e da attuare a livello globale, eliminando così le differenze tra le pratiche nazionali. L'Organizzazione Marittima Internazionale è nata nel 1959. Da allora l'organizzazione ha adottato trattati multilaterali su una serie di argomenti che riguardano in particolare la sicurezza della navigazione, la prevenzione dell'inquinamento causato dalle navi, il risarcimento e la responsabilità e altre questioni quali l'agevolazione e la misurazione del tonnellaggio. La maggior parte di queste sono chiamate convenzioni, ma alcune sono indicate come protocolli o accordi. Tuttavia, il loro status giuridico è lo stesso. Quando una proposta viene formalmente approvata, un progetto di trattato viene quindi preparato in uno dei principali comitati o sottocomitati dell'Organizzazione. Quando il progetto è approvato dal comitato per la sicurezza marittima, dal comitato per la protezione dell'ambiente marino o dalla commissione giuridica, viene sottoposto a una conferenza diplomatica internazionale alla quale sono invitati tutti i membri delle Nazioni Unite e le sue agenzie specializzate. Con il successo dell'adozione della Convenzione, l'onus d'azione si sposta verso i governi. La rapidità con cui la convenzione entra in vigore (cioè diventa vincolante per gli Stati che hanno accettato di essere vincolati da essa) dipende dal tempo necessario ai governi per ratificarla o accettarla. Il consenso ad essere vincolati può essere espresso mediante firma, ratifica, accettazione, approvazione o adesione, a seconda del desiderio degli Stati interessati. Questa procedura è generalmente definita "ratifica". I trattati dell'OMI entrano in vigore dopo che un numero specifico di Stati li ha ratificati con una certa percentuale del tonnellaggio totale mondiale. Ciò garantisce l'accettazione da parte della maggior parte degli interessi di spedizione. Una volta raggiunti i requisiti per l'entrata in vigore di un trattato, c'è un "periodo di grazia" prima che entrata effettivamente in vigore. Tale periodo varia da pochi mesi a un anno o addirittura a due anni ed è destinato a consentire ai governi interessati di adottare le misure legislative o amministrative necessarie per l'attuazione delle disposizioni della convenzione.